「SLもおか」号、8月21日（土）から当面の間は運休に

■新型コロナウイルス感染症（COVID-19）感染拡大に伴う防疫措置のため

　真岡鐵道の「SLもおか」号ですが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大に伴う緊急事態宣言発出に伴い、8月21日（土）から当面の間は運転を取りやめることになりました……。　
　「C12 66」が全般検査を終えて、8月7日（土）から運行再開したばかりだったのですが、こればかりは致し方ありません。
　緊急事態宣言の延長、または短縮などにもよりますが、運行再開を待ちましょう！

・緊急事態宣言の発出に伴い、真岡鐵道は8月21日（土）から当面の間「SLもおか」号の運行を中止すると発表しました。

・【8/21㈯~】国の緊急事態宣言発出に伴うSLもおかの運休について（真岡鐵道 2021年8月17日）
　https://t.co/WTPZj6cD93

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) August 17, 2021

・全般検査を終えて「C12 66」が復帰したばかりだったのですが、こればかりは致し方ありません……。
　緊急事態宣言の延長、または短縮などにもよりますが、運行再開を待ちましょう！ pic.twitter.com/1QN1ko38pW

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) August 17, 2021

・緊急事態宣言の発出を受け、8月21日（土）から当面の間運休となる「SLもおか」号。「C12 66」の全般検査が終わり、「SLもおか」は8月7日（土）から運行再開したばかりでした。
　運行再開を待ちましょう！ pic.twitter.com/spxCpAoEYl

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) August 17, 2021

---

※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

ひたちなか海浜鉄道、国交省が延伸申請を許可！

■阿字ヶ浦駅から国営ひたち海浜公園西口付近まで約3.1km、2024年春開業予定

　ひたちなか海浜鉄道が国土交通省に申請していた湊線の延伸計画が、2021年月15日に許可されました！
　これにより、現在の終点・阿字ヶ浦駅から、国営ひたち海浜公園西口付近まで、約3.1kmの延伸計画が具体化することになりました。
　阿字ヶ浦駅から約600mほどの場所には中間駅が設けられます。

【湊線延伸の事業許可取得について】
令和２年８月１１日に事業許可申請をしておりました湊線の延伸につきまして、このたび、令和３年１月１５日に許可を取得いたしました。https://t.co/Kh8Jq0ye30

— ひたちなか海浜鉄道・湊線 (@minatoline) January 15, 2021

【リリース】ひたちなか海浜鉄道(株)から申請がなされていた第一種鉄道事業許可申請について、令和3年1月15日付けで許可いたします。

詳しくはこちら↓https://t.co/vLtFtA7aUA#ひたちなか海浜鉄道 #国土交通省

— 国土交通省 (@MLIT_JAPAN) January 15, 2021

▲ 地方鉄道の延伸計画にゴーサインが出たことは、画期的な出来事です！

　茨城県内では、20世紀後半に筑波鉄道が廃止され、2005年には日立電鉄が、2007年に鹿島鉄道が廃止されました。
　しかし、2005年8月につくばエクスプレスが新規開業し、守谷駅で接続する関東鉄道常総線が快速運行開始＆下館方でも増発して利便性向上を図るなど、鉄軌道の新たな挑戦も始まっていました。
　2005年12月、茨城交通が湊線を2008年3月に廃止する意向を示し、存廃を巡る協議がスタート。協議を重ねた結果、ひたちなか市と茨城交通が共同出資する第三セクター方式の新会社を設立し、湊線を存続することに決定。
　こうして2008年4月1日に誕生したのが、ひたちなか海浜鉄道でした。

茨城 ひたちなか海浜鉄道 3.1キロ延伸計画を許可 国交省 #nhk_news https://t.co/TOPz10Q60a

— NHKニュース (@nhk_news) January 15, 2021

ひたちなか海浜鉄道阿字ヶ浦駅からの延伸を国交省が許可　2024年春開業目指す https://t.co/0yDgwipMMI pic.twitter.com/Q814knITd9

— EX-TRAIN -鉄道ニュース- (@extraininfo) January 15, 2021

3.1km延伸、大部分が高架線となります。

【ひたちなか海浜鉄道 阿字ヶ浦から2駅延伸へ 2024年春開業予定】https://t.co/8tBLbKFDBA

— 乗りものニュース (@TrafficNewsJp) January 15, 2021

▲ 湊線が存廃問題に揺れていた当時、よもや延伸計画が許可される日が来ようとは……!!

　2011年3月の東日本大震災では、湊線も被災して大きな被害を受け、再び存廃の危機に直面したのですが……。
　いわば市民鉄道に転換していた湊線は早々に復旧が決まり、再び全線での運行を再開したのでした。
　2014年10月には、高田の鉄橋駅が開業。
　2021年3月には、美乃浜学園駅が開業予定です。

国土交通大臣は、ひたちなか海浜鉄道さんから申請がなされていた、鉄道事業法第3条に基づく第一種鉄道事業許可申請について、令和3年1月15日付けで許可しました。https://t.co/DtkKrzzvTl

〇許可路線（区間）
ひたちなか海浜鉄道㈱湊線 阿字ヶ浦～新駅2間：3.1km

〇許可路線の開業予定日
2024年 春 pic.twitter.com/RWh2VPO0XZ

— 関東鉄道協会（かんとうみんてつ）【公式】 (@kanto_mintetsu) January 15, 2021

▲ 存廃問題、東日本大震災、そして今般の新型コロナウイルス感染症（COVID-19）危機を乗り越え、2024年春に延伸が実現予定……。感慨深いですね!!

　今回許可された延伸計画が実現すると、那珂湊と国営ひたち海浜公園方面を列車で行き来できるようになります。
　行楽シーズンには那珂湊の旧市街地や海浜公園周辺が麻痺状態の大渋滞に陥ることを考えると、この区間を列車で往来できるようになることの意味は極めて大きいものと考えます。

　今後はおそらく輸送力を増強する必要も生じるでしょう。
　となれば、交換施設を持つ駅を増やすのだろうか、車両を増備するのだろうか、増やすとしたらどんな車両になるのだろうか……と、興味が尽きないところです。

　地方鉄道の活性化に大きな役割を果たしてきたひたとなか海浜鉄道。
　今後も大いに注目を集めることになりそうです。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

筑西・下妻広域連携バス、10月から実証運行

■JR水戸線の玉戸駅～関東鉄道常総線の下妻駅を結ぶ

　筑西市と下妻市が共同運行する「筑西・下妻広域連携バス」、2020年10月1日（木）から運行開始！
　かつて運行していた結城駅～下妻駅の路線バスをリニューアルしたようなルートになっています。

・筑西・下妻広域連携バス（下妻市ホームページ）
　https://www.city.shimotsuma.lg.jp/page/page003091.html

10月1日から実証運行「筑西・下妻広域連携バス」は、JR水戸線の川島駅から、関本地区、上妻地区を経由して、関東鉄道常総線の下妻駅に至るルートです。時間帯によって、県立鬼怒商業高校前や筑西遊湯館、ビアスパーク下妻にも立ち寄ります。https://t.co/Jvin4lFAAR

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) September 14, 2020

　10月1日から実証運行を開始する「筑西・下妻広域連携バス」は、JR水戸線の川島駅から、関本地区、上妻地区を経由して、関東鉄道常総線の下妻駅に至るルートです。
　時間帯によって、県立鬼怒商業高校前や筑西遊湯館、ビアスパーク下妻にも立ち寄ります。

・筑西・下妻広域連携バス時刻表
　https://www.city.shimotsuma.lg.jp/page/page003092.html



【運賃】1乗車200円（障害者100円、小学生100円、未就学児は無料）
【通勤定期券】1ヶ月7,200円、3ヶ月20,520円
【通学定期券（往復）】1ヶ月6,000円、2ヶ月12,000円、3ヶ月17,100円
【通学定期券（片道）】1ヶ月3,000円、2ヶ月6,000円、3ヶ月8,550円
※関鉄パープルバス営業所（下妻駅の隣）で販売

■寄り道が多いかも……？

　このバス路線の意義は、なんといっても公共交通空白エリアになっていた関本地区や上妻地区を通るということでしょう。
　また、運行便数や運行時間帯は限定的であるものの、1乗車200円で利用できるという手軽さもポイントです。

　課題があるとしたら、筑西遊湯館、筑西市役所の関城支所（旧・関城町役場）、ビアスパーク下妻に立ち寄る場合は「寄り道」になってしまうこと。
　本当は、最短ルートを最短時間で結ぶことが望ましいのですが、ここはやむを得ないというところでしょうか。

　ともあれ、まずは3年間の実証運行。
　ぜひ有効に活用して本格運行に結びつけていきたいですね。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

JR札沼線の北海道医療大学駅以遠、前倒しで廃止

■新型コロナウィルス感染拡大の影響で、廃止時期を前倒し

　JR北海道が運行する札沼線（さっしょうせん）の内、利用者が極端に少なくなっていた北海道医療大学駅～新十津川駅の区間（47.6km）が、予定より前倒しで2020年4月17日（金）で廃止となりました。
　これは新型コロナウィルスの感染拡大を防止するための予防措置で、廃止前倒しの発表は廃止前日の夜に行われました。
　突然の廃止となりましたが、北海道のテレビ局・HTBが最終列車の空撮映像を公開していますので、ぜひそちらをご視聴ください。

「札沼線」突然のラストラン！サヨナラできなかったあなたへ…ＪＲ札沼線のある風景をもう一度https://t.co/M3NPNL2vP2 pic.twitter.com/rVBwKkQ6De

— HTB北海道テレビ (@HTB_kouhou) April 17, 2020

▲ 感染拡大防止のため、廃止が前倒しになったJR札沼線の北海道医療大学駅～新十津川駅。


▲ JR札沼線突然のラストラン①　新十津川駅～浦臼駅　【HTBニュース】


▲ ＪＲ札沼線突然のラストラン②　浦臼駅～石狩月形駅　【HTBニュース】


▲ ＪＲ札沼線突然のラストラン③　石狩月形駅～本中小屋駅【HTBニュース】


▲ JR札沼線突然のラストラン④　本中小屋駅～石狩当別駅【HTBニュース】

　もし廃止が5月連休明けのままだったとしたら、おそらく全国から大勢のマニアが現地に集まっていたでしょうから、感染拡大のリスクが高まってしまっただろうことは想像に難くありません。
　今回は政府が緊急事態措置を全国に拡大したことを受けての廃止前倒しとなりましたが、これはやむを得ない措置であったと考えます。

　なお、「札沼線廃止」というと、まるで全線が廃止となったかのような印象すら与えかねませんが、電化された桑園駅～北海道医療大学駅間はこれまで通りに運行していますので、念のため……。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

JR水郡線の全線復旧は2021年夏頃の見通し

■西金～袋田間は2020年7月上旬を予定

　昨年の台風19号で被災したJR水郡線について、橋梁流失により運行不能となっている西金駅～常陸大子駅の復旧時期が明らかになりました。
　西金～袋田駅間は、2020年7月上旬の復旧を予定。
　袋田～常陸大子間は、2021年夏頃の復旧を目指します。

・水郡線の運転再開時期の見通しについて（JR東日本 水戸支社　2020年2月14日）
　http://www.jrmito.com/common/pdf/info_16.pdf

JR東日本水戸支社が、#水郡線 の全線復旧が「2021年夏頃」を目指すと発表！（西金～袋田駅間は2020年7月上旬の復旧を予定）。
袋田～常陸大子間の「#第6久慈川橋りょう」は、今回と同規模の河川増水でも抗堪できるよう、河川内の橋脚を1本にして、トラス桁2連構造に変更して再建します。 pic.twitter.com/BZwVUliQQu

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) February 16, 2020

　袋田～常陸大子間の「#第6久慈川橋りょう」は、今回と同規模の河川増水でも抗堪できるよう、河川内の橋脚を1本にして、トラス桁2連構造に変更して再建するとのことです。

　定時運行性や速達性が高く、将来確実性をもたらすという点からも、鉄軌道は「沿線住民の心の拠り所」でもあります。
　ぜひ、地域社会を支える重要な社会インフラの一つとして、着実な復興をお願いしたいところですし、そうした行政側の支援（公的資金を投じての復興支援）について我々県民も重要性を理解し、そうした方針への支持・支援を広げていければ……と思います。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

【JR水郡線】常陸大宮～西金、常陸大子～安積永盛で運行再開

■西金～常陸大子間は臨時バスを運行

　先の台風19号で被災したJR水郡線の内、すでに運行を再開していた区間に加えて、11月1日（金）から、常陸大宮（ひたちおおみや）駅～西金（さいがね）駅、常陸大子（ひたちだいご）駅～安積永盛（あさかながもり）駅での列車の運行が再開しました。
　これにより、列車の運転ができない区間は、橋梁流失の影響を受けている西金駅～常陸大子駅のみとなり、この区間には列車ダイヤに連動して代行バスが走っています。

・台風19号の影響による水郡線の運転計画について（11月1日から）（JR東日本 水戸支社　2019年10月31日）
　http://www.jrmito.com/common/pdf/info_16.pdf

ＪＲ水郡線 一部除き運転再開 運休区間の復旧には１年以上か #nhk_news https://t.co/c12NuYuBzt

— NHKニュース (@nhk_news) November 1, 2019

豪雨の影響で一部の区間で運休していた茨城県内と福島県内を結ぶＪＲ水郡線は、茨城県大子町内の区間を除いて１日から運転を再開した。ただ橋が流された影響で、なお運休が続く区間の復旧には１年以上かかる見込みだという。運休が続く区間では代行バスが運行。https://t.co/lzNhEHikXx

— NHK@首都圏 (@nhk_shutoken) November 1, 2019

▲11月1日以降の水郡線ダイヤ。西金～常陸大子間は代行バスです。（JR東日本 水戸支社の発表より）


▲西金～常陸大子間の代行バス乗降場所です。（JR東日本 水戸支社の発表より）

【茨城】水郡線　大子町除き再開　利用客「動いてほっ」https://t.co/bWIasP5Txe

— 東京新聞（TOKYO Web） (@tokyo_shimbun) November 2, 2019

#東京新聞:水郡線　大子町除き再開　利用客「動いてほっ」:#茨城(TOKYO Web) https://t.co/HGgyhgtsBD 鉄道は沿線住民の心の拠り所でもある。残る西金-常陸大子間の早期開通を願います。

— 東京新聞水戸支局 (@tokyo_mito) November 1, 2019

　新聞社のアカウントが意思を表明しているように、定時運行性や速達性が高く、将来確実性をもたらすという点からも、鉄軌道は「沿線住民の心の拠り所」でもあります。
　水郡線の被災については、茨城県はもちろん、国土交通省も、早期の「復旧」に留まらず、災害への抗堪性を高めたうえでの「復興」というニュアンスでの意思表明を行っているように見受けます。
　ぜひ、地域社会を支える重要な社会インフラの一つとして、着実な復興をお願いしたいところですし、そうした行政側の支援（公的資金を投じての復興支援）について我々県民も重要性を理解し、そうした方針への支持・支援を広げていければ……と思います。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

つくばエクスプレス「TX-3000系」報道公開！

■一般向け初公開は11月3日（祝）「つくばエクスプレスまつり2019」で

　つくばエクスプレス（TX）、新型電車「TX-3000系」が2020年春デビュー！
　一般公開に先駆けて、2019年10月25日（金）に報道公開が行われました。

つくばエクスプレスの新型車両、TX-3000系が報道公開されました！2020年3月に営業運転開始予定です。 https://t.co/EMUeYcopIO #鉄道コム pic.twitter.com/gcpVJJkG9z

— 鉄道コム（総合） (@tetsudo_com) October 25, 2019

つくばエクスプレス新型車両TX-3000系の報道公開を実施 - 写真67枚#鉄道 #鉄道ニュース #電車 #新型車両 #TX3000系 #つくばエクスプレス #首都圏新都市鉄道 #日立製作所 https://t.co/qPRiifZyXo pic.twitter.com/ncorGiirJD

— 鉄道（マイナビニュース） (@tetsudomynavi) October 25, 2019

つくばエクスプレス新型車両TX-3000系の報道公開を実施 – 写真67枚 https://t.co/9dpWuavwf3

— 鉄道チャンネルNEWS-LINK (@tetsudo546news) October 25, 2019

つくばエクスプレス、初の新型車両を公開　来春から運行 https://t.co/mfZzx33t2c

— 朝日新聞・鉄道取材班 (@asahi_rail) October 25, 2019

TX-3000系のミュージックホーンの動画です。既存のTX-1000系/TX-2000系と同様の音色を奏でています。 pic.twitter.com/t8WXOoQAv0

— 鉄道コム（総合） (@tetsudo_com) October 25, 2019

　なお、一般向けに初めて公開されるのは、2019年11月3日（祝）に開催される「つくばエクスプレスまつり2019」会場にて、ということになります。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

【台風19号被害】JR両毛線、岩舟駅～栃木駅間が不通に

■代行バスは佐野駅～栃木駅間で運行

　先の台風19号による被災により、岩舟駅～栃木駅間の鉄道橋が損傷する被害を受けたJR両毛線は、小山駅～栃木駅間・岩舟駅～高崎駅間でほぼ平常通りの運転に復帰しています。
　また、栃木駅～佐野駅間で代行バスを運行しています。

【#両毛線】岩舟駅～栃木駅間は、１ヶ月程度での運転再開を予定しています。高崎駅～岩舟駅間はほぼ平常運転、栃木駅～小山駅間はほぼ平常の特別ダイヤで運転中です。

・【お知らせ】台風19号の影響に伴う運転計画について（JR東日本高崎支社 2019年10月21日）
　https://t.co/eJvNwpotUu pic.twitter.com/cAM9VbGRVD

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) October 22, 2019

【#両毛線】栃木駅～小山駅間は、当初削減ダイヤで運行再開していましたが、高崎方から「#211系」を回送して十分な車両数を確保できたことから、現在はほぼ平常と同じ本数の特別ダイヤで運転中です。

・【お知らせ】両毛線臨時列車時刻表（小山～栃木間）2019年10月20日～
　https://t.co/AtOmkFZvJO pic.twitter.com/GbPDfbYGyQ

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) October 22, 2019

　被災当初、両毛線は東西に分断された状況に陥ったにもかかわらず、不通区間の代行バス運行がアナウンスされないなど、不安が高まりかねない状態でした。
　実際、下館・結城方面からも栃木・佐野方面に通勤通学する利用者が少なくないため、早期の運行再開が切望されていました。

【鉄道運行状況(16日現在)】
　〇東武佐野線 ⇒バス代行輸送（電車時刻表通り）
　〇JR両毛線
　　高崎～足利間　通常運行
　　足利～岩舟間　20日に復旧予定
　　岩舟～栃木間　堤防工事実施。工事終了後、復旧まで約1カ月程度の見込み
　　栃木～小山間　16日(水)間引き運転で再開予定

— 佐野市 (@SanoCity_PR) October 15, 2019

　10月17日（金）夕刻、JR東日本高崎支社から、岩舟駅～足利駅間の運行再開がアナウンスされ、これにより不通区間以西にあたる岩舟駅～高崎駅間ではほぼ平常運転に復帰することが明らかになりました。

【鉄道運行状況19日(土)現在】
〇東武佐野線⇒
　葛生～佐野　運休(バス代行)
　佐野～館林　通常ダイヤ(一部運休実施)
　→https://t.co/GB3UaDRtGA
〇JR両毛線⇒
　足利～岩舟間　20日始発から運転再開
　岩舟～栃木間　運休(再開未定)
　栃木～小山間　間引き運転中

— 佐野市 (@SanoCity_PR) October 18, 2019

　一方、不通区間以東にあたる小山駅～栃木駅間については、高崎方から「211系」電車を送り込み回送することで運用車両数を確保できたことから、10月20日からほぼ平常ダイヤでの運行体制となっています。

　小山駅～栃木駅間……ほぼ平常の運行本数
　栃木駅～佐野駅間……代行バスで東西接続（岩舟駅には停車せず）
　岩舟駅～高崎駅間……ほぼ平常の運行本数

　高崎方から栃木・小山方へお越しの際は、列車の運行が再開した東端の岩舟駅ではなく、一駅手前の佐野駅から代行バスに乗り換えてください。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

【JR水郡線】常陸大宮～常陸大子間の臨時バス、計8往復体制に

■11月1日以降は西金駅～常陸大子駅間で臨時バス運行の見通し

　先の台風19号による被災したJR水郡線の内、橋梁流失の影響で列車の運行を見合わせていた常陸大宮駅～常陸大子駅間について、JR東日本が手配していた朝夕4往復の臨時バス（代行バスではない模様？）に加えて、10月21日（月）から茨城県が日中の時間帯に4往復の臨時バスを運行することになりました。
　これにより、常陸大宮駅～常陸大子駅間の臨時バスは計8往復体制になっています。

【#水郡線】橋梁流失の影響で列車が運行できない状態の常陸大宮駅～常陸大子駅間では、JR東日本が手配している朝夕4往復の臨時バスに加えて、日中の時間帯に茨城県が運行する臨時バスが4往復運行するようになり、現在計8往復の臨時バスが運行しています。

・水郡線のご案内
　https://t.co/LTiqKB5HKt pic.twitter.com/cM11JgAMZP

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) October 22, 2019

【#水郡線】10月31日までの #臨時バス 運行時刻

・常陸大宮駅発　7:10頃、8:20頃、10:05頃、12:05頃、14:00頃、16:00頃、18:25頃、19:55頃

・常陸大子駅発　5:40頃、6:30頃、8:30頃、11:35頃、14:10頃、15:50頃、16:45頃、18:20頃

※11月1日以降は、西金駅～常陸大子駅間で臨時バスが運行予定です。

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) October 22, 2019

　注目すべき点は、日中の時間帯の臨時バスは茨城県が手配しているということ。
　朝夕の臨時バスは、通勤通学の足を確保するためJR東日本が手配しているのですが、さすがにそれだけだと日中の移動に支障が出ます。
　茨城県としても、さすがにこの事態を座視することはできなかったものと推察します。

ＪＲ水郡線 不通区間 茨城県がバス運行を開始 #nhk_news https://t.co/xBy5bU8n5C

— NHKニュース (@nhk_news) October 21, 2019

ＪＲ水郡線は常陸大宮駅と郡山駅の間で運行できない状態が続き、ＪＲ東日本は、通学や通勤の時間帯の朝と夕方に２往復ずつ、不通となっている区間を結ぶバスを運行しているが、地元からの要望を受けて、県は２１日から日中の時間帯のバスの運行を始めた。https://t.co/Crdd3QrsBF

— NHK@首都圏 (@nhk_shutoken) October 21, 2019

　10月21日（月）には、橋梁が流失した現場を赤羽国土交通大臣が視察しています。

ＪＲ水郡線の鉄橋崩落現場を赤羽国交相が視察 茨城 大子町 #nhk_news https://t.co/yd6O61satV

— NHKニュース (@nhk_news) October 21, 2019

　赤羽国土交通大臣は、国として一日も早く復旧することを目指す考えを示したうえで、「元の形に戻すだけでなく、再発防止を考えながら復旧をしてほしいという意見があったので、より安全な形での再開を考えていきたい」とも述べています。
　ぜひ、単なる「復旧」ではなく、災害に対する抗堪性を高めた形での「復興」をお願いしたいところです。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

【台風19号被害】JR水郡線、段階的に運行再開

■常陸大宮～西金間、常陸大子～郡山間は11月1日に運転再開の見通し

　先の台風19号による被災により運転見合わせを余儀なくされていたJR水郡線は、水戸～常陸大宮間・上菅谷～常陸太田間で平常通りの運転を行っています。
　また、常陸大宮～西金間、常陸大子～郡山間は、11月1日に運転再開の見通しです。

JR水郡線は、水戸～常陸大宮間・上菅谷～常陸太田間は平常通り運転しています。また、常陸大宮～西金間、常陸大子～郡山間は、11月1日に運転再開の見通しです。

・水郡線、一部除き１１月再開　鉄橋流失区間は未定（産経ニュース 2019年10月18日）
　https://t.co/Nkam9tavJD

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) October 20, 2019

　運転見合わせが続いている区間の内、常陸大宮～常陸大子間では10月16日から当面の間、1日4往復の代行バスが走っています。　

常陸大宮～常陸大子間では、10月16日から当面の間、1日4往復の代行バスが走っています。

・水郡線の復旧予定と臨時バス運行について
　https://t.co/kUBJNH5JOU

・常陸大宮駅発　7：10頃、8：20頃、18：25頃、19：55頃
・常陸大子駅発　5：40頃、6：30頃、16：45頃、18：20頃

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) October 20, 2019

　ただし、橋梁流失の被害の影響で、西金～常陸大子間については当面列車の運行ができません。
　（橋梁の復旧工事が終わらないと、この区間の列車運行が不可能なため）
　このため、西金駅まで運行再開予定の11月1日以降は、西金～常陸大子間は当面代行バスによる運行となるものと考えられます。

なお、流失した橋梁の復旧工事が必要な西金～常陸大子間は、復旧工事が完了するまで年単位の運休が見込まれるため、11月1日以降は西金～常陸大子間で代行バスが運行することになるものと考えられます。
詳細については、今後の続報でご確認ください。 pic.twitter.com/f2Q9rhcdPX

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) October 20, 2019

　詳細については、今後の続報でご確認ください。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

【台風19号被害】JR水郡線、橋梁3ヶ所が流失・損傷

■流失は「第6久慈川橋」「第2社川橋」、損傷は「第2久慈川橋」

　2019年10月12日（土）夜から10月13日（日）未明にかけて、「台風19号」が東日本を直撃しました。
　東日本全域で甚大な被害が発生していますが、茨城県内では那珂川や久慈川などが氾濫して、JR水郡線の橋梁が3ヶ所で流失または損傷するという深刻な被害が生じています。

・ＪＲ水郡線、三つの鉄橋に被害　運転再開めどたたず（朝日新聞 2019年10月13日）
　https://www.asahi.com/articles/ASMBF351KMBFUJHB00W.html

１２日夜から１３日未明にかけて東日本を直撃した台風１９号は県内に甚大な被害をもたらしました。
　大子町では、ＪＲ水郡線袋田駅北側の「第６久慈川橋梁」が落下しました。HPに電子号外あります。https://t.co/WuZhGrdU19 pic.twitter.com/CDMuUxSYol

— 茨城新聞社 (@ibarakishimbun) October 13, 2019

・袋田～常陸大子「第6久慈川橋」……流失
・磐城浅川～里白石「第2社川（やしろがわ）橋」……流失
・西金～上小川「第2久慈川橋」……傾斜

JR水郡線、深刻な被害が発生しています。

・袋田～常陸大子「第6久慈川橋」……流失
・西金～上小川「第2久慈川橋」……傾斜
・磐城浅川～里白石「第2社川（やしろがわ）橋」……流失

・ＪＲ水郡線、三つの鉄橋に被害　運転再開めどたたず（朝日新聞 2019年10月13日）
　https://t.co/mpvk8QOkMi

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) October 13, 2019

　全線復旧には、かなり時間がかかるのでは……と思います。
　また、相当の費用を要するものと見受けます。

　鉄道は、重要な社会インフラです。
　沿線自治体はもちろん、国や県も運行再開に向けて特段の措置を講じてほしいと思います。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

無人駅に郵便局が移転、窓口で切符販売

■無人駅を無人にしない取り組み！

　JR内房線の江見駅（千葉県鴨川市／無人駅）に郵便局が移転して、郵便局の窓口で鉄道の切符も販売する……という、新しい協業の取り組みです。

無人駅に郵便局が移転して、鉄道の切符も販売する……これは良い取り組みですね！

・ＪＲ東の無人駅、同じ屋根の郵便局員が切符販売 （読売新聞 2019年8月23日）
　https://t.co/TzBFeC3iqu

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) August 25, 2019

　無人駅で人の気配がないと、どうも治安が……という不安がありますが、これなら少なくとも郵便局の営業時間であれば局員さんがいることになります。
　これまでにも、無人駅にコンビニが同居したり、病院が移転したりする事例がありましたが、今回のような協業が今後広がっていくと良いですね。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

茨城交通、東京駅～筑西・桜川直通バス「桜川・筑西ライナー」運行

■筑西市・桜川市と東京駅を直結！

　水戸エリアを基盤とする茨城交通が、東京駅付近のバスターミナルの一つとして機能している「東京駅鍛冶橋駐車場」から「下館駅南口」に直行する高速バス「桜川・筑西ライナー」の運行を2019年7月23日（火）にスタート!!　
　「下館駅南口」のほか、道の駅「グランテラス筑西」、「ゆららの湯」（かつての「裏筑波ドライブイン」の場所）、「岩瀬中央公民館」を経由し、JR水戸線の「岩瀬駅」に至るルートです。

・高速バス「桜川・筑西ライナー」運行開始 東京から下館駅、岩瀬駅へ直通 茨城交通（乗りものニュース 2019年7月23日）
　https://trafficnews.jp/post/88094https://trafficnews.jp/post/88094https://trafficnews.jp/post/88094

下館～都心を結ぶ高速バス！　東京駅鍜治橋の次は下館駅南口に停車し、グランテラス筑西、ゆららの湯、岩瀬中央公民館入口、岩瀬駅に至ります。

・高速バス「桜川・筑西ライナー」運行開始 東京から下館駅、岩瀬駅へ直通 茨城交通（乗りものニュース 2019年7月23日）
　https://t.co/1ijI1oZuc1

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) July 23, 2019

■朝は上り3便、夕方以降は下り3便

　「桜川・筑西ライナー」の運行本数は、上り3本（朝の時間帯）・下り3本（夕方以降の時間帯）。
　運賃は、東京駅～グランテラス筑西が片道2,000円／2枚券3,800円、東京駅～岩瀬駅は片道2,200円／2枚券4,200円。

---

　【上り】【上り】※岩瀬駅～下館駅南口は乗車専用
　1便……岩瀬駅 700発 → 下館駅南口 734発 → 東京駅鍛冶橋駐車場 1012着
　2便……岩瀬駅 800発 → 下館駅南口 834発 → 東京駅鍛冶橋駐車場 1106着
　3便……岩瀬駅 950発 → 下館駅南口 1021発 → 東京駅鍛冶橋駐車場 1248着

---

　【下り】【下り】※下館駅南口～岩瀬駅は降車専用
　1便……東京駅鍛冶橋駐車場 1610発 → 下館駅南口 1824発 → 岩瀬駅 1858着
　2便……東京駅鍛冶橋駐車場 1740発 → 下館駅南口 1954発 → 岩瀬駅 2025着
　3便……東京駅鍛冶橋駐車場 1940発 → 下館駅南口 2144発 → 岩瀬駅 2215着

---

　全便にトイレ、無料の車内Wi-Fiを備えているほか、上りの便に関しては渋滞状況などにより首都高「八潮パーキングエリア」に停車して、八潮駅でTX（つくばエクスプレス）に乗り換え可能（100円加算）としています。

　なお、道の駅「グランテラス筑西」で筑西市周辺の農産物などを積み込んで東京に直送する「貨客混載」についても、協議検討中とのことです。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

筑西市、「道の駅循環バス」2019年7月から実証実験運行！

■循環は内回り＆外回り、下館駅北口～下館二高前～小松崎病院の区間運行も

　「下館二高」や「小松崎病院」、新設される道の駅「グランテラス筑西」などを経由する「道の駅循環バス」の実証実験運行が2019年7月1日からスタート！
　7月1日～15日は、開業による混雑が予想される「グランテラス筑西」を暫定的に通過するダイヤとなっています。

・筑西市「道の駅循環バス」の実証実験運行が始まります。（筑西市 2019年6月25日）
　https://www.city.chikusei.lg.jp/page/page005902.html

#筑西市、「下館二高」や「小松崎病院」、道の駅「#グランテラス筑西」などを経由する「#道の駅循環バス」の実証実験運行を2019年7月1日スタート！

・筑西市「道の駅循環バス」の実証実験運行が始まります。（筑西市 2019年6月25日）
　https://t.co/Mjk6Ht7v2i pic.twitter.com/fPUErgauqr

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) 2019年6月29日

　朝夕は下館駅北口～下館二高前～小松崎病院の区間運行がメイン。
　日中は外回り循環（下館駅北口→下館二高前→小松崎病院前→グランテラス筑西→ヨークベニマル→アルテリオ→下館駅北口）、内回り循環（下館駅北口→アルテリオ→ヨークベニマル前→グランテラス筑西→小松崎病院前→下館二高前→下館駅北口）が走ります。

■下館駅～下館二高前は真岡鐵道とルートが重複

　下館駅北口～下館二高前の区間（所要6～13分、運賃200円）は、真岡鐵道の下館駅～下館二高前駅（所要3分、運賃190円）とルートが重複します。

　循環バスの下館二高前停留所は学校正門の真ん前で利用しやすい一方、渋滞の影響を受けるうえに、県道7号線（旧・国道50号線）を越える際にどうしても時間がかかってしまうという弱みがあります。
　真岡鐵道は、台地の下にある下館二高前駅から、台地の上にある下館二高まで、少々距離と高低差があるとはいえ、渋滞とは無縁で定時運行する＆所要時間も短いというアドバンテージがあります。

　他国や国内の他の地域では、地域内の公共交通全てを同じ運賃体系で利用できる仕組みを導入して、公共交通全体を利用しやすくする工夫をしているケースが多々ありますので、筑西市でも今後どう調整を図っていくのかが気になるところです。

■学校と病院、商業施設をルートに含めることは意義あること

　名称は「道の駅循環バス」ですが、下館駅から歩くには距離がある下館二高（茨城県立下館第二高等学校）と、多くの市民が利用する小松崎病院がルートに入ったことは大きなポイントだと思います。
　また、アルテリオ前にも停留所が設置され、下館駅～アルテリオ～ヨークベニマル～道の駅という移動が可能になった点も良いと思います。

　筑西市が運行委託する「広域連携バス」「地域内運行バス」「道の駅循環バス」バスは1乗車200円ですが、1日500円で全路線が乗降自由となる「筑西市バス共通1日券」も発売されますので、これを利用すればかなりお得！（利用しない手はない！）
　また、「広域連携バス」「地域内運行バス」「道の駅循環バス」バス共通の通勤通学定期券も新設されるとのことで、こちらもうまく活用すると便利＆お得といえます。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

筑西市と下妻市、広域連携バス開設調査に着手

■川島地区～関本地区～上妻地区～下妻駅を結ぶルート

　筑西市（ちくせいし）と下妻市が、川島地区～関本地区～上妻地区～下妻駅を結ぶ広域連携バスの開設調査に着手！
　以前、結城駅～下妻駅を結ぶ路線バスが走っていたのですが、今回の運行ルートはどのようになるのでしょうか。

・広域連携バス開設調査　筑西と下妻市　予算案各250万円計上（茨城新聞 2019年3月7日）
　https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15518701844878

筑西市と下妻市が、川島地区～関本地区～上妻地区～下妻駅を結ぶ広域連携バスの開設調査に着手！
かつて走っていた結城駅～下妻駅を結んでいた路線バスと同様の運行ルートになるのでしょうか。

・広域連携バス会開設調査筑西と下妻市　予算案各250万円計上（茨城新聞 2019年3月7日）
　https://t.co/Tbbl7ghUp6

— 下館レイル倶楽部（新アカウント） (@ShimodateRail) 2019年3月13日

▲ かつて走っていた結城駅～下妻駅の路線バスの「復活」となるのでしょうか。

　昔のバス路線を「復活」させるなら、結城駅～下妻駅を結ぶことになりますが、今回予算を計上したのは筑西市と下妻市のみで、結城市は含まれていません。
　川島駅発着にするなら筑西市内、ということになりますが……さて、どういう話になっていくでしょうか。

　いずれにしても、現状では関本地区は公共交通空白エリアで、何らかの対策が必要です。
　今回のルートに加え、県道経由の最短ルートで下館駅に向かう市内路線も、大いに検討する価値があるものと考えます。


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。