【関東鉄道】「キハ5000形」2次車、下館駅に到着（その1）

　当ブログでもご紹介しました通り、関東鉄道は常総線用の新造車両「キハ5000形」2次車を導入しました。
　新造された「キハ5003」「キハ5004」は、製造元の「新潟トランシス」を旅立ち、鉄路下館駅に甲種輸送されました。


▲ 「キハ5000形」2次車「キハ5003」「キハ5004」の2両が下館に到着しました。（クリックすると拡大画像を表示します）

　この2両は、先に導入された「キハ5001」＆「キハ5002」に続く「キハ5000形」の2次車で、前回から3年半ぶりの導入となります。


▲ 今回の2両は、本来2011年度の導入予定だったのですが、東日本大震災の影響により、導入が延期されていました。（クリックすると拡大画像を表示します）

　1次車（キハ5001、5002）からの変更点は、（1）排障器（スカート）の大型化、（2）吊り輪の形状を円から三角形に変更の2点。
　スカートの大型化により、見た目はずいぶんマッシブになりました。


▲ 排障器（スカート）が大型化した点が外見上最大のポイントです。（クリックすると拡大画像を表示します）

　下館までは「DE10 1603」が牽引してきましたが、常総線内は2両編成のディーゼルカーが牽引します。
　以前は常総線の新車（または中古車）回送時、常総線内は関東鉄道に残存する唯一のディーゼル機関車「DD502」が牽引していたのですが、機関車自体の老朽化と、近年著しく運行頻度が向上し、かつ高速化している常総線内で「DD502」が活躍できる場面はなくなっていて、現在は機関車代わりのディーゼルカー2両が牽引しています。


▲ 以前の新車入線時は「DD502」（左画像）が常総線内を牽引していましたが、近年は他のディーゼルカー（2両編成）が牽引役を努めます（右画像）。今回水戸線内は「DE10 1603」（中画像）が牽引してきました。（クリックすると拡大画像を表示します）

　今回どの編成が牽引役を務めるか事前情報はなかったので、まさか「キハ5001」＋「キハ5002」じゃないだろうな……と勝手に予想しながら待ち構えていたところ、「キハ5000形」から採用された新塗色に変更したばかりの「キハ2103」＋「キハ2104」の2両編成がやって来ました。


▲ 臨時ダイヤでやって来た「キハ2103」＋「キハ2104」が牽引役を務めます。（クリックすると拡大画像を表示します）

　「キハ2100形」と、今回の「キハ5000形」2次車の連結面を見ると、新旧の排障器（スカート）のサイズがどの程度違うか、一目瞭然です。


▲ 左が従来のスカート（排障器）、右が「キハ5000形」2次車が装備する大型スカートです。（クリックすると拡大画像を表示します）

　「キハ5003」と「キハ5004」は、製造元の新潟トランシスから上越線経由で大宮に来ているものと思います。
　上越線は、週末からの豪雪の影響をもろに受けていたのでしょう。「キハ5003」と「キハ5004」の床下機器や台車などにはかなり雪が付着していました。


▲ 「キハ5003」のスカートの裏側は、おそらく新潟から上越線で峠越えをした際に付着したと思われる雪がギッシリ詰まっていました。（クリックすると拡大画像を表示します）


▲ 床下機器や台車にも雪が付着していました。（クリックすると拡大画像を表示します）

　回送列車は、下館駅を12：42に出発します。
　先回りして大田郷駅でこの列車を待つことにして、下館駅を12：35頃に離れました。


　続く。


（当ブログ内の参考記事）

・【関東鉄道】「キハ5000形」2両増備、2月25日（月）に入線（2013年2月11日）
　http://shimodate.blog.shinobi.jp/news/kiha5000_20130211

・常総線の新型・キハ5000形入線（2009年8月26日）
　http://shimodate.blog.shinobi.jp/news/kiha5000_20090826

・【関東鉄道】キハ5000形、快速運用で下館駅に（2009年11月5日）
　http://shimodate.blog.shinobi.jp/news/kiha5000_20091105

・【関東鉄道】活躍する「キハ5000形」（2010年11月26日）
　http://shimodate.blog.shinobi.jp/report_ph_mv/kiha5000_20101126


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。