【宇都宮LRT】超低床LRV「HU300形」を見学!!（3）

■見どころ満載!! 「HU300形」車内の特徴

　2023年8月に「優先整備区間」が先行開業予定の芳賀・宇都宮LRT。
　「下館レイル倶楽部」は、LRT運行会社「宇都宮ライトレール」のご協力を得て、超低床LRV「HU300形」（愛称「ライトライン」）の見学会を実施しました!!
　見学会レポート記事（1）では車両の外観を、見学会レポート記事（2）では運転席周りの様子をご紹介しました。
　今回は、見学会用に開放された「HU301」編成の客室内の様子を中心にご紹介!!


▲ 芳賀・宇都宮LRT向けの低床LRV「HU300形」は、編成長30m級・車体幅2.65m、現時点では国内最大級の大柄な超低床LRVです。

■シート配列は2＋2列のセミクロスシート

　「HU300形」は、床面が極めて低い超低床LRVです。
　編成長は国内最大級の29.52mで3車体連接構造、車体幅は今や超低床LRVの国際標準規格になっている2.65mです。
　富山地鉄の富山港線（以前の「富山ライトレール」）で使われている「0600形」が編成長18.4m・車体幅2.4mですので、かなり大柄であることがお分かりいただけるかと思います。
　（数値上は2.4mと2.65mで25cm差なのですが、実際に乗ってみるとその違いが大きいことを実感できます）



▲ 車内は2＋2列のセミクロスシートで、シートの座り心地は快適そのもの！

　座席の配列は、2＋2列のセミクロスシート（いわゆる「ボックスシート」）で、できるだけ着座できる人数を多くしています。
　座席はまるで特急車両のような快適な座り心地で、典型的なクルマ社会（過度なマイカー依存社会）の北関東で、いかに快適に通勤通学してもらえるかを重視していることが分かります。　

■網棚はない代わりに荷物置き場を設置

　車内に網棚は設置されていないものの、座席と座席の間のスペースを利用して、荷物置き場が設けられています。


▲ シート間のスペースを利用して荷物置き場が設置されています。

　「ゆりかもめ」などの新交通システムも、車内は狭く、網棚は設置されていません。
　昔のように、大荷物を抱えて電車に乗る乗客は多くはありませんが、ちょっとした荷物を置きたい場合はあります。
　網棚ほど大きな収納力はなくとも、適度な高さにちょっとした置き場があることは、これはなかなか良いのではないかと思います。

■開業は2023年8月予定!!

　2022年8月下旬に実施した弊倶楽部の「HU300形」見学会レポートは、以上です。
　今後は一般向けの見学会や見学イベントなども行われていくでしょうから、ぜひさまざまな機会に見学していただければ、と思います。


▲ 今後はさらに見学できる機会が増えるのでは……と思います。

　芳賀・宇都宮LRTの開業時期は当初より少し延びて、2023年8月開業予定となりました。
　8月の新線開業というと、2005年8月24日に開業したTX（つくばエクスプレス）を思い出します。

　秋葉原とつくばを直結するTXは、その後年々利用者を増やして、今や1日あたり30万人を超える利用者数を数える一大路線に成長しました。
　従来は公共交通空白エリアだった沿線一帯は、速達性と利便性が高いTXが開業したことで、大きな社会的変化を遂げつつあります。

　芳賀・宇都宮LRTは、JR宇都宮駅と郊外の新興エリアや工業団地を結ぶ駅東側の区間が先行開業します。運行頻度は通勤通学時は6分に1本、日中などは10分に1本という、地方においては画期的ともいえる高頻度ダイヤで、快速運転も実施します。
　今後はJR宇都宮駅を東西に乗り越え、東武宇都宮駅などがある駅西側区間の整備も行う計画で、さらに既存の鉄道路線への接続・乗り入れも視野に入れた設計になっています。
　開業が待ち遠しいですね!!


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