【富山地鉄】新型LRV「T100形」が試運転開始

　JRの在来線をLRT化した「富山ライトレール」の成功や、富山市中心街の路面電車を環状線化した「セントラム」の開業など、LRTや路面電車の先進都市になっている富山。
　その富山市内を走る富山地方鉄道（富山地鉄）の市内軌道線用の新型車両「T100形」が試運転を開始しました。
　3連接車体の低床型LRVで、先年豊橋鉄道が導入した「T1000形」と準同形車です。
2010年4月28日から営業運転に投入する予定のようです。

・富山地方鉄道T100形が試運転（「railf.jp」　2010年4月21日）
　http://railf.jp/news/2010/04/22/175300.html

・富山地方鉄道が新車両、小回り利く３両編成（読売新聞　2010年4月17日）
　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100417-OYT1T00071.htm

・路面電車　若返る　地鉄　南富山―富山で２８日から（中日新聞　2010年4月17日）
　http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100417/CK2010041702000147.html?ref=rank


　市内環状線用のセントラム用「9000形」が、富山ライトレールの「TLR0600形」（ポートラム）と同形の2連接車体であったのに対し、今回の車両は3連接の車両ということが興味深い点です。

　なぜ、2連接車と3連接車を同時並行的に導入するようになるのか。
　これはおそらく、富山駅の高架化事業が終わった後を見据えたことで、富山ライトレールとセントラムの直通運転と、市内軌道線との「誤乗防止」も企図しているのだろうと思います。

　富山駅の高架化が実現すると、高架下に軌道を新設して、駅北口の富山ライトレールと駅南口の富山地鉄市内線が高架下をくぐって直通運転（この区間は軌道を新設）を行う計画があります。
　そうなれば、おそらく富山ライトレールとセントラムが直通運転（一体運用）を行うようになるのではないでしょうか。
　つまり、富山ライトレールの電車は、富山駅から地鉄の市内線に入り、セントラムと同じルートで市街地をぐるっと1周して富山駅に戻り、再び富山ライトレールの岩瀬浜方面に戻る運用を想定しているではないか……と思います。
　このため、セントラムは富山ライトレールとの共通運転を前提に富山ライトレールと同形車を導入したのでしょう。

　一方、富山ライトレール側への乗り入れを行う予定がない既存の地鉄市内軌道線については、あえて同形車にする必然性はなく、であれば誤乗防止にもなるので、異なる車両を導入すれば良いのではないか……ということになったのだろうと思います。


　ちなみに、セントラムの「9000形」や富山ライトレールの「TLR0600形」は新潟トランシス製、「T100形」はアルナ車両製です。

　今回の「T100形」も豊橋鉄道の「T1000形」も、アルナ車両が展開するLRV「リトルダンサー」シリーズの「U」タイプを狭軌用とした「Ua」タイプです。
　台車がない部分の床の高さは、地上から38cm。
　台車がある部分の床の高さは、地上から48cm。
　車軸付きという在来構造の車両ながら、100％低床を実現しています。

　「リトルダンサー」シリーズの特徴は、低床車でありながら、台車は「車軸レス構造ではない」こと。
　（セントラムやポートラムは「車軸レス構造」、つまり車輪間の車軸がないことで低床化を実現している）
　在来構造なのでで、車軸レス構造に比べると保守点検が容易であるというメリットがあります。



　ともあれ、今回の「T100形」の導入が進めば、やがて路面電車然としたスタイルの「7000形」は淘汰されるはず。
　富山の街中の風景は、次第に変わっていくのでしょうね。