【宇都宮】「交通まちづくり市民フォーラム」2012年8月25日（土）開催

　当ブログでのご紹介は直前になってしまいましたが、明日、2012年8月25日（土）午後に、宇都宮で公共交通に関する市民フォーラム「交通まちづくり市民フォーラム」が行われます。
　宇都宮では、これまで市内各地で市民向に「交通まちづくり」についての説明会を続けていて、明日の市民フォーラムはその集大成となるものです。

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・日時……2012年8月25日（土）13：30～15：30
・場所……「栃木県教育会館」大ホール
・内容……基調講演、パネルディスカッション（詳しくは開催チラシを）

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・公共交通ネットワークの構築と東西基幹公共交通 交通まちづくり市民フォーラムを開催します（宇都宮市 公式サイト）
　http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kotsu/018483.html

・「交通まちづくり市民フォーラム」開催チラシ（宇都宮市 公式サイト）
　http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/018/483/0806chirashi.pdf
　（PDF形式のファイルです）


　今回の「交通まちづくり市民フォーラム」は、これまでの取り組みを総括するもの。
　宇都宮市が目指している公共交通ネットワークについて、有識者による基調講演やパネルディスカッションなどを通して市民に分かりやすく説明するという内容です。

　参考までに、市内各地で行われたこれまでの「市民フォーラム」の内容を要約すると、

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・宇都宮市としては、東西の基幹交通はLRTが最適だという結論
・東西基幹ルートはLRTが最適だけど、他のルートでは輸送需要などに応じて新規にBRT導入を検討する可能性はある
・その上で、既存の路線バス網の再編を行い、利便性を高める
・清原地区「さきがけ号」のような地域内交通も市域全域で拡充する
・どんな地域内交通が最適かは、各地域の住民が主体的に議論を進め決めてほしい

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　……という感じです。

　宇都宮市民だけでなく、宇都宮に通勤通学している人、宇都宮をはじめとする地方都市における公共交通の今後のあり方に興味がおありの方など、幅広く参加できますので、ご都合が良い方は是非足をお運びください。


　なお、会場への移動はマイカーではなく、できるだけ鉄道・バスをご利用ください。
　会場となる「栃木県教育会館」の最寄りのバス停は「東中丸（会館前）」です。

・栃木県教育会館 アクセス方法
　http://www.t-rk.jp/access/

・関東バス時刻表検索（アットとちぎ）
　http://www.atochigi.ne.jp/kanto_bus/

　JR宇都宮駅までお越しの場合は、西口のバスターミナルの6番・7番乗り場から、10系統「作新学院・駒生（こまにゅう）」行きのバス（関東バス）にご乗車ください。
　東武宇都宮線で東武宇都宮駅までお越しの場合も、JR宇都宮駅西口からの場合と同じく10系統「作新学院・駒生（こまにゅう）」行きのバス（関東バス）をご利用ください。
　また、10系統以外の路線バスでも、45系統「立岩」行き、47系統「荒針・新鹿沼」行きも「東中丸（会館前）」停留所を通るようですので、利用可能です。

　宇都宮の路線バスはそれなりに利用しているのですが、かなり分かりづらくて難儀します。
　分からないときは運転手さんに「栃木県教育会館に行きたいんだけど、このバスは東中丸バス停に停まりますか？」と確認することをオススメします。


　宇都宮市の公共交通が今後どうなるのかという話は、単に宇都宮市だけの話にとどまらず、実は日本各地の地方都市における交通まちづくりの方向性を大きく左右するだけのインパクトを秘めています。
　というのも、過去路面電車が走った経験がない都市でLRT導入が実現するかどうかの試金石ともなっているためです。
　宇都宮が成功することで、LRTの有用性は認識しつつも二の足を踏んでいる都市（水戸など）が前進するきっかけになるはずです。

　宇都宮に限らず、多くの地方都市において市域内の公共交通サービスは民間ベースでは到底まかなえない状況に陥っています。
　要するに「儲からない」ということで、民間企業が収益を上げる事業として継続し続けることが困難な状況になりつつあります。
　しかし、「儲からない」＝「必要がない」のではなく、では「どうやって円滑に運行を継続するスキームを整備できるか」という段階に来ているといえます。

　たとえば、栃木県小山市ほどの人口規模がある地方都市であっても、既存の路線バスを運行していたバス会社（関東自動車）がほぼ完全に撤退してしまったケースもあります。
　数年前から市が路線バスの代替となるコミュニティバス「おーバス」を運行しています（市が小型低床バスなどの車両を用意し、タクシー会社に運行委託している）。

　少子高齢化が進む今後は、公共交通サービスは「儲かるかどうか」で考えるのではなく、「まちづくり」や「福祉」として「どれだけの便益をもたらすか」で考えるようになるでしょう。
　（公共交通が機能していない都市は「まちの魅力」に乏しいので、人も物もお金も集まりません）

　ここ数年で、日本でもLRTに関連する環境整備は急速に進んでいます。
　建設費の1/2は国が負担すること、宇都宮の場合は1/4は栃木県が負担するので、残る1/4を市が負担すれば良いようになっています。
　軌道や車庫・停留所などの設備、車両などのインフラは公的資金で整備し、運行会社は列車の運行のみを行う「上下分離方式」を採用します。
　一部の報道機関（どことは言いませんが）では、殊更経営リスクが高いかのような誤った情報を掲載していますが、実際にはそのような心配はご無用、ということになります。


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