【JR東日本】仙台・東北ライン「HB-E210系」甲種輸送

■仙石線・東北本線接続用の新型ハイブリッド車両

　JR東日本が仙石線・東北本線接続線用に製造した新型車両「HB-E210系」、甲種輸送！
　ディーゼルハイブリッドシステムを搭載した車両です。

・HB-E210系が甲種輸送される｜鉄道ニュース（鉄道ファン「railf.jp」 2015年1月14日掲載）
　http://railf.jp/news/2015/01/14/180000.html

　「HB-E210系」は、JR小海線用のディーゼルハイブリッド車両「キハE200形」がベースで、全幅2,950mmの幅広車体（ステンレス製）。
　仙台地区の通勤需要に対応するため、両開き3ドア（耐寒・耐雪構造、半自動ドア仕様）としています。営業最高速度は100km/hです。
　片運転台仕様の2両編成が基本で、2両×8編成、計16両が製造されます。

投稿 by 下館レイル倶楽部.

　JR東日本が実用化したディーゼルハイブリッドシステムは、ディーゼルエンジンとリチウムイオン蓄電池を搭載して、

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・発車時……蓄電池に充電した電力で、モーターを回転させる
・加速時……ディーゼルエンジンを動作して発電機を回し、蓄電池の電力と併用してモーターを回転
・減速時……モーターを逆転させて発電機として利用して、運動エネルギーを電気に変換して蓄電池に充電

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　……というものです。

JR東日本が仙石線・東北本線接続線用に新造したディーゼルハイブリッドシステム搭載車両「HB-E210系」、甲種輸送！ ・HB-E210系が甲種輸送される｜鉄道ニュース（鉄道ファン・railf.jp 2015年1月14日掲載） 　http://t.co/4sSzozw4wU

— 下館レイル倶楽部 (@Shimodate_Rail) 2015, 1月 15

　JR東日本では、まずJR小海線用にディーゼルハイブリッドシステム搭載車両「キハE200形」を開発。
　続いて、「キハ200形」と同様のシステムを搭載するジョイフルトレイン「HB-E300系」（JR五能線用のリゾートしらかみ「青池」、JR大糸線用のリゾートビューふるさと、JR津軽線・大湊線用のリゾートあすなろ）を投入していました。

投稿 by 下館レイル倶楽部.

　今回甲種輸送が実施された「HB-E210系」は、直流電化のJR仙石線と、交流電化の東北本線を直通する「仙石線・東北本線接続線」（直通列車の愛称は「仙台・東北ライン」）のために製造されました。
　仙石線と東北本線は、仙石線の松島海岸駅～高城町駅の間、東北本線の塩釜駅～松島駅の間でかなり接近する区間があって、ここに両線の接続線（約0.3km）を新設して直通運転を行うというものです。

　直流と交流の路線を接続するとなれば、本格的なデッドセクションを新設しなければ……となりますが、そのためにはかなりの投資を要します。
　東日本大震災で甚大な被害を受けたJR仙石線の沿線自治体の活性化を目的としている「仙石線・東北本線接続線」は、迅速な整備が重要課題。
　そこで、あえて「ここを非電化にする！」と割り切って、高性能ハイブリッドディーゼルカーによる直通運転を行うことが決まった……というわけです。
　ディーゼルカーであれば、電化方式が違う路線でも何ら問題なく相互に行き来できますし、ハイブリッド方式とすることで環境負荷の低減にも配慮できる……というメリットがあります。

　ディーゼルハイブリッド車両は、通常のディーゼルカーに比べると製造コストは割高になりますが、さまざまなメリットがあるため、今後導入が進むのでは……と思います。


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