【ひたちなか海浜鉄道】平成21年度決算を発表

　第三セクター鉄道への転換後、今年で3年目に入った「ひたちなか海浜鉄道」。
　同鉄道は2010年6月3日、転換2年目であった平成21年度（2009年度）の決算を発表しました。


　▲ ひたちなか海浜鉄道の車両達（クリックすると拡大画像を表示できます）。左は「キハ205」、中は「キハ223」と「キハ3710形」、右は「ミキ300-103」。いずれも2009年8月30日、那珂湊駅で撮影。

　転換1年目の平成20年度／2008年度に比べると、営業収入は約300万円増加して約2.33億円（前年比：101％）、輸送人員は約1.9万人増加して773,804人（前年比：102.5％）でした。

・ひたちなか海浜鉄道　実質収支は改善（MSN産経 2010年6月4日）
　http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100604/ibr1006041210001-n1.htm

・「H21損益計算書」（ひたちなか海浜鉄道 プレスリリース内 2010年6月3日）
　http://www.hitachinaka-rail.co.jp/htdocs/index.php?action=cabinet_action_main_download&block_id=42&room_id=1&cabinet_id=1&file_id=76&upload_id=473

・「H21決算概略」（ひたちなか海浜鉄道 プレスリリース内 2010年6月3日）
　http://www.hitachinaka-rail.co.jp/htdocs/index.php?action=cabinet_action_main_download&block_id=42&room_id=1&cabinet_id=1&file_id=77&upload_id=474

・「H21賃借対照表」（ひたちなか海浜鉄道 プレスリリース内 2010年6月3日）
　http://www.hitachinaka-rail.co.jp/htdocs/index.php?action=cabinet_action_main_download&block_id=42&room_id=1&cabinet_id=1&file_id=75&upload_id=472


　もう少し細かく見てみると……。

　まず輸送人員は、

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・通勤定期……2008年度：127,320人→2009年度：124,320人／前年比：97.6％
・通学定期……2008年度：291,000人→2009年度：303,480人／前年比：104.3％

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・定期合計……2008年度：418,320人→2009年度：427,800人／前年比：102.8％

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　景気低迷の影響もあって、通勤定期は微減しています。
　一方、割引率が高い「年間定期券」を発売した結果、通学定期客は増加に転じています。
　健闘しているのは定期外の利用で、

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・定期外……2008年度：336,543人→2009年度：346,004人／前年比：102.5％

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　沿線での各種イベント実施、バスツアー誘致、阿字ヶ浦駅～国営ひたち海浜公園を結ぶシャトルバスの運行などの効果もあって、しっかり約1.9万人増加しています。

　営業収入については、

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・通勤定期……2008年度：2,639万円→2009年度：2,514.1万円／前年比：95.3％
・通学定期……2008年度：5,129.3万円→2009年度：4,775.8万円／前年比：93.1％

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・定期合計……2008年度：7,768.3万円→2009年度：7,289.9万円／前年比：93.8％

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　輸送人員では増加していた通学定期ですが、「年間定期券」の割引率が大きいため、収入としては減少に転じています（一種の「薄利多売」ですね）。
　輸送人員が増えていた定期外利用については、

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・定期外……2008年度：9,961.3万円→2009年度：9,974.5万円／前年比：100.1％

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　……と、人数ほどには収入が増えていません。
　増収に貢献しているのは「運輸雑収」（鉄道グッズや駅猫グッズ販売など）で、

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・定期外……2008年度：5,339.2万円→2009年度：6,036.2万円／前年比：113.1％

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　ここで約700万円増収している分で、定期券の減収をカバーしきっています。


　一方、「経費」にあたる営業費については、

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・2008年度：2億6,728万円
・2009年度：2億7,065万円

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・前年比：337.2万円増加

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　と、前年より増加していますが、これは、

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・21年度から固定資産税を計上した（1,191万円）
・輸送力増強のための設備投資として、「金上（かねあげ）」駅に交換設備を新設する付帯工事費用などを計上した（約500万円）
・社内の人員体制を強化するため、人件費が増加

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　しているためで、実質的な収支については改善傾向にあると見て良いと思います。


　転換前からの念願でもある「金上」駅の交換設備が使用可能となれば、列車の増発による運行頻度の改善が行えるため、利便性の向上が図れます。
　朝夕ラッシュ時の運転本数が増え、乗車機会が増えるということは、通勤通学利用の増加（あるいは減少傾向の鈍化）になりますし、週末や休日の運行頻度が改善することは観光利用増加を後押しすることになります。

　那珂湊の魚市場を訪問する際など、いつもクルマではなく、たまには湊線もご利用くださいね～。



★2010年6月9日（水）補記

　「営業費」について記載に誤りがありましたので、以下の通り訂正を行いました。

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・誤……前年比：3,372万円増加
・正……前年比：337.2万円増加

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　なんと、「ひたちなか海浜鉄道」の吉田社長から直々にご指摘をいただきました（ご覧くださいましてありがとうございます）。

　リリース資料では金額の単位が「千円」となっているのを、当方が「万円」に変更して記事化しているのですが、この部分のみ元の「3,372千円」の「千」の部分だけ「万」に変えて、コンマの位置を変えていなかったミスでした……。



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