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【レポート】2010年8月定例運転会・02

　2010年8月7日（土）～8日（日）、茨城県筑西市の「しもだて地域交流センター アルテリオ」で開催した「下館レイル倶楽部」の「アルテリオ定例運転会」。
　HOゲージに続き、Nゲージの模様です。


　▲ 2010年8月7日（土）～8日（日）に開催した2010年8月定例運転会。こちらはNゲージの車両。（クリックすると拡大画像を表示します）。

　今回Nゲージでは、「クロポ４１５」さんが真岡鐵道・折本（おりもと）駅を再現したモジュールをお持ちくださったので、周回コースに組み込みました。
　また、先日発売となったKATO「ポケットライン」を入手したので、こちらも「投入」しました。



　「ポケットライン」は、長年カタログでは見ていたのですが、店頭で見かけることがなく、実物を手にしたのは今回が初めて。
　路面電車2両セットの「チビ電セット」、「坊ちゃん列車」のような「チビロコセット」、地方鉄道の貨物列車を「チビ凸セット」と3種類あり、それぞれなかなか好ましいスタイルです。


　続いて、運転会当日（8月8日）の様子。
　「青色103系」さんがお持ちになったフル編成の「カシオペア」と、「クロポ４１５」さんの「鉄コレ」地方鉄道編成がすれ違います。




　周回コースのアクセント、鉄橋を渡ります。




　最後に、今回もっともギャラリーに受けが良かった「カシオペア」と「北斗星」のすれ違いと、部屋を暗くしての「夜間走行」シーンをお楽しみください。




　次回の定例運転会は、2010年9月19（日）9：00～16：00、しもだて地域交流センター「アルテリオ」2F・会議室Aで開催です。
　9月18日（土）18：00からは、前日設営＆試運転を行いますので、こちらもご興味があればご覧ください。


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【レポート】2010年8月定例運転会・01

　2010年8月7日（土）～8日（日）、茨城県筑西市の「しもだて地域交流センター アルテリオ」にて、毎月恒例の「アルテリオ定例運転会」を開催しました。


　▲ 2010年8月7日（土）～8日（日）開催の定例運転会。こちらはHOゲージの車両。（クリックすると拡大画像を表示します）。

　今回も開催日周辺は酷暑でしたが、運転会本番の8日には以前も見学に来ていただいたご一家が皆さんでお越しになるなど、賑やかな運転会となりました。


【8月7日の参加メンバー】

・「青色103系」さん
・「クロポ４１５」さん
・「ゆうちゃん」さん
・「NAL」（管理人）


【8月8日の参加メンバー】

・「青色103系」さん
・「クロポ４１５」さん
・「つる」さん
・「NAL」（管理人）


　まずはHOゲージの動画から。
　今回の新要素は、HOゲージの曲線部分にカントをつけてみたことです。




　ドイツの振り子式ディーゼルカー「BR 610 ペンドリーノ」もカント付き区間を走っていきます。




　海外のモデルは車輪のフランジが高めなので、多少のことではびくともしません。
　カント付きレールもスムーズに走り抜けて行きました。




　日本型も、KATOとTOMIXは問題なく走り抜けて行きます。
　マイクロエースのキハ183系は、残念ながら編成中に脱輪する車両がありました。
　（線路を仮留めではなく、固定して安定させれば大丈夫かも？）




　Nゲージの動画は、改めて掲載します。


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【関東鉄道】ヘッドマーク付き貸切列車「うたごえ列車」8月28日運行

　関東鉄道は、ヘッドマーク付きの臨時貸切列車「うたごえ列車」を2010年8月28日（土）に運行します。

・関東鉄道
　http://www.kantetsu.co.jp/

・【ニュースリリース】臨時貸切列車の運行について（2010年8月27日）
　http://www.kantetsu.co.jp/news/100827_song_train/100827_song_train.html


　使用車両は「キハ0形」。運行時間は、次の通り。

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・水海道 11：34発 → 下妻 12：16発 → 下館 12：44着
・下館 13：16発 → 下妻 13：41発 → 水海道 14：20着

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　なお、この列車は貸し切り列車なので、参加者以外の人は乗車できません。悪しからず……。

　土曜日の日中ということで、撮影にはうってつけなのではないかと思います。

　なお、沿線からの撮影の場合、線路への接近や、私有地への無断立ち入りは「御法度」ですよ!!
　しっかり安全を確保したうえで（「自分だけが安全だと思っている」というのは絶対×ですよ!!）、周囲の迷惑にならないようにして、撮影を楽しんでくださいね。


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【撮影レポート】夜の水戸駅にて

　先週末の8月21日（土）、水戸の交通まちづくりを考える「高齢者と環境にやさしい交通まちづくりを考える会」主催の講演会「LRTと水戸市の成長戦略」に参加するため、水戸に行ってきました。
　帰りが遅くなったのが幸いして、普段はなかなか見ることができない夜の水戸駅の様子を撮影することができました。
　偶然にも、「カシオペア塗色」の「EF81 99」がコンテナ貨物を牽引して出発する寸前のシーンに立ち会うことができました。

　まずは、「415系1500番台」。
　今後「E531系」付属編成（5両編成）の増備が進めば、この形式を目にする機会は減っていくのかも知れません。


　▲ 長年に渡り、常磐線・水戸線で活躍してきた「415系1500番台」。（画像をクリックすると拡大画像を表示できます）


　続いて、「E501系」。
　10両の基本編成と、5両の付属編成があります。
　以前は上野～土浦間で運用されていましたが、「E531系」が投入されグリーン車の連結が決まった後は、上野口からは撤退。
　以降はトイレ設置など改造工事を行ったうえで、常磐線の土浦以北と、水戸線での運用に変更されています。


　▲ 活躍の場を土浦以北の常磐線と水戸線に移した「E501系」。よく見ると、女性の車掌さんの帽子が見えています。（画像をクリックすると拡大画像を表示できます）


　水郡線の「キハE130系」は、新時代を象徴するような新型高性能ディーゼルカーです。
　両開きの3ドア車で、座席配列は2-1列のセミクロスシート。いわゆる「ボックスシート」ですが、通路を挟んで片側は4人掛け、片側は2人掛けとなっていて、ボックス席なのに通路幅が広いというのが特徴です。


　▲ 水郡線の「キハE130系」。ディーゼルカーが性能不足だなんて、もう過去の話。高出力・高性能の良い車両です。（画像をクリックすると拡大画像を表示できます）


　最後は、普段は「スーパーひたち」用の「651系」を使用する「フレッシュひたち63号」と、コンテナ貨物を牽引して上野方面に出発する「EF81 99」。
　普段の「フレッシュひたち」は「E653系」で運転されますが、「フレッシュひたち63号」は「651系」での運転です。
　「EF81 99」は、「カシオペア」を牽引するために専用塗色をまとっていますが、後継の「EF510 500番台」の製造が進んだことから、寝台特急を牽引する役目を終えました。


　▲ 「651系」使用の「フレッシュひたち63号」と、コンテナ貨物を牽引する「EF81 99」。（画像をクリックすると拡大画像を表示できます）


　普段その駅にいない時間帯に居合わせると、思わぬ発見や遭遇があるものです。
　安全を確保し、周囲の状況を踏まえつつ、「趣味活動」に励みましょう!!


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【オススメ】『レイルリポート122』8月21日発売

　ビコムが隔月刊で発売している『レイルリポート（RAIL REPORT／RR）』。
　2010年8月21日には最新号『レイルリポート122（RR122）』が発売となりました。

　『RR122』には、先日デビューした新型「スカイライナー」が大きく取り上げられています。新設された成田高速鉄道アクセスをスピード感あふれるスタイルで疾走する新型「スカイライナー」の姿を堪能できます。
　「NEWS REPORT」は、年末の開業を前にほとんど工事が終わっている東北新幹線の八戸～新青森間の様子や、惜しまれつつ引退した会津鉄道の「キハ8500系」（「AIZUマウントエクスプレス」として活躍）、引退を前に堂々の3重連を披露した西武鉄道の電気機関車「E31形」など、盛りだくさん。
　そのほか、ついに電化が決まったJR東海・武豊（たけとよ）線の今の姿を収録。電車並みの走行性能を有する大出力・高性能ディーゼルカー「キハ75系」が名古屋駅まで直通している路線ですが、電化し「313系」で置き換えることが発表されました。「キハ75系」は高山本線に転属となるようで、同線の「キハ40系」の処遇がどうなるかなど、今後も目が離せなくなりそうです。

　今回もてんこ盛りの内容で、お買い得だと思いますよ!!

レイルリポート122号（RAIL REPORT 122） 　【発売】ビコム 　【ジャンル】鉄道DVD 　【発売日】2010年8月21日 　【税込価格】2,100円 　【メディア】DVD 1枚 　【備考】収録時間：70分

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「LRTの導入による都市の再生を考えるフォーラム」9月4日開催

　9月4日に、「LRTの導入による都市の再生を考えるフォーラム」が開催されます。
　会場はJR大塚駅から徒歩5分で、参加するには資料代として2,000円を支払う必要がありますが、「富山ライトレール」実現に尽力した関係諸氏が参加するパネルディスカッション、富山の成功事例を元にLRT導入による交通まちづくりや都市再生をどう進めていくかという議論など、なかなか意義深い会合ですので、当日ご都合がつく方はぜひご検討ください。

　以下、「交通まちづくりの広場」サイト内の「LRTの導入による都市の再生を考えるフォーラム」詳細ページからの抜粋です。

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■ 開催日時
　2010年9月4日（土）13：30～17：00

■ 会場
　豊島区立南大塚ホール（JR大塚駅から徒歩5分）
　東京都豊島区南大塚2-36-1／電話：[phone]（代表）

■ 開催主旨
　20世紀のモータリゼーションとともに市街地の拡大が進んだ地方都市の多くにおいて、高齢化が進むとともに生産者人口が減少、拡散した市街地のインフラや福祉サービス等を維持するための自治体の負担が大きな課題となっています。
　また、東京をはじめとする大都市においても、道路空間が自動車であふれる状況は依然として続いており、快適な生活環境を創造するとともに、経済と環境が両立した魅力ある国際都市への変化が求められています。日本の都市の変化の必要性は、もはや待ったなしの状況です。

　LRT等の交通システムを導入は、高齢者や障害者も利用しやすく街中の賑わいを高める人と環境にやさしい移動手段として、このようなニーズを実現させる方策として非常に有望と考えられます。
　しかし、欧米の各都市でLRTの導入が進む一方、日本では多数の都市で導入の動きはあるものの、実際に具現化したのは富山市のみとなっているのが現状です。
　その富山市では、高齢者の外出が増え、LRT沿線の住宅着工数が増加するなど、市民の生活や都市構造の変化が早くも観測されてきています。また、昨年末には中心市街地に環状線（セントラム）が開通、さらに既存鉄道の上滝線のLRT化の検討も開始されています。

　市民の合意プロセス、交通事業者の確保、事業の経済性等の課題が指摘されるなか、富山市の取り組みの舞台裏を詳細に探り、その成功要因を紐解くことは、今後、LRTまちづくりを各地で実現させるために欠かせないのではないでしょうか。
　全国から、明日の交通まちづくりを真剣に考える、行政、市民団体、企業、学識者等が一同に集うこの大会にぜひご参加下さい。

■ 主催
　交通まちづくりの広場（人と環境にやさしい交通をめざす協議会）

■ 共催
　池袋の路面電車とまちづくりの会

■ 後援
　国土交通省
　社団法人日本交通計画協会
　豊島区
　財団法人としま未来文化財団

■ 開催内容【1】
　パネルディスカッション　徹底検証「富山ライトレール」の足跡
　計画立案から開業までの取り組みを詳細に辿り、必要な手続きのみならず、課題をいかに克服してきたか？どのような工夫があったのか？
　富山市のLRTの実現に携わった関係者の方々を迎え、そのプロセスを徹底検証します。

　（パネリスト）
　「望月 明彦」氏（国土交通省 都市・地域整備局／当時・富山市助役）
　「宮沢 功」氏（CORO環境デザイン研究室／当時・GK設計）
　「室 哲雄」氏（富山市都市整備部）

　（コーディネーター）
　「宇都宮 浄人」氏（LRT研究者／日本銀行 エコノミスト）

■ 開催内容【2】
　LRTと都市の再生を考える市民フォーラム
　富山市の事例をもとに、LRT等の導入による新たな交通まちづくりを如何に進めるか？
　そのポイントや戦略を学識者、民間専門家、市民代表等の方々とともに考えます。

　（パネリスト）
　「原田 昇」氏（東京大学大学院工学系研究科教授）
　「松田 暢夫」氏（新潟市都市政策部）
　「市川 嘉一」氏（日本経済新聞社産業地域研究所）

　（コーディネーター）
　「百武 ひろ子」氏（プロセスデザイン研究所）

　（司会）
　「史絵．」（鉄道ジャーナリスト）

■ 資料代
　2,000円

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　なお、18：30からはJR大塚駅前「ホテルベルクラシック東京」にて「交流会」（懇親会）も行われます。
　こちらは会費：4,000円で、事前申し込みが必要となります（名前・会社名・電話番号などの記入が必要）。
　詳しくは、「LRTの導入による都市の再生を考えるフォーラム」詳細ページでご確認ください。


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【TX】祝・開業5周年!! 8両化や東京延伸の話も

　2005年8月24日に開業した「つくばエクスプレス（TX）」。
　8月24日で開業5周年を迎えたことを記念して、沿線各地で記念行事が行われたようです。

・ＴＸ５周年　各地でイベント（「東京新聞」茨城版 2010年8月25日）
　http://www.yagan.co.jp/information/0000000048/detail.html

　大きな期待を背負って開業してから早5年!!

　当初は一部で不安視する向きもあったようですが、高速・速達路線であること、再開発によって秋葉原が単なる乗換駅から目的地へと変貌しつつある中での開業とあって、私自身は「絶対に発展・成長する」との確信を抱いていました。


　▲ 2010年8月24日に開業5周年を迎えた「つくばエクスプレス」。今後もますます発展していくでしょうね。（画像をクリックすると拡大画像を表示できます）

　TX開業に伴い、接続する各路線にも大きな変化がもたらされました。

　JR武蔵野線とは「南流山」駅で接続。ここで乗り換えれば、「幕張メッセ」や「東京ディズニーランド」にもスムーズに行けるようになりました。
　東武野田線は、TXとの交差地点に新駅「流山おおたかの森」駅を建設。新駅開業に合わせて周辺地域の再開発も行われ、駅前に大規模ショッピングセンターができるなど、新都心として発展を続けています。

　関鉄常総線とは、「守谷」駅で接続。元の常総線の「守谷」駅は、今の駅よりも100mほど南側だったのですが、TXとの交差地点に駅を移設し、2線4面の立派な駅に生まれ変わっています。
　TX開業により、従来は「取手」駅まで出てJR常磐線で都心方面に向かっていた人の大半が「守谷」駅でTXに乗り換えるようになり、常総線の平均乗車距離は短くなってしまいました（その分、運賃収入も減少）。
　そのため、より遠距離からの乗客を新規に確保しようと、下館～守谷間の快速運行が始まり、「北線」（水海道～下館間）の普通列車の運行頻度が大幅に向上しています。


　高速運転で所要時間も短く、運転本数も多いTX。

　当初目標だった「27万人／日」をあっさりクリアし、2010年4月には「28万人／日」を達成したとのことです。
　利便性が高い路線なので、今後もますますTXの乗客は増えていくことでしょう。

　そこで問題になってくるのが、現在の6両編成のままでは輸送力不足に陥るということです。
　すでに限界に達しているというのが実情で、当初計画にも盛り込まれている「8両編成化」を実現する必要性が高まってきています。

　それと、私自身は懐疑的なのですが、以前から「東京駅への延伸」という話が持ち上がっています。


・ＴＸ開業５周年「２７万人」前倒し達成　東京駅延伸、時期は不透明　茨城（「MSN産経」茨城版 2010年8月25日）
　http://www.yagan.co.jp/information/0000000048/detail.html


　東京駅に延伸といっても、JR京葉線などと同様、「大深度地下」で「かなり歩く」ことになるのではないか……という危惧があります。
　（東京駅周辺の地下空間は、既にかなり利用し尽くしている状況で、地下に鉄道を新設するとなると「深く」「遠く」するしかないのです）

　「常磐新線」計画当初の秋葉原というと、駅前に電気街やでかい市場が広がる状況でしたので（多くの人にとって「目的地」ではなかった）、当時の視点で考えると、なるほど「始発駅は東京駅に」という考え方は納得できます。
　しかし、その後の社会情勢の変化や、秋葉原の変貌ぶりを考えると、当初計画のまま東京延伸を墨守するのが最適なのかどうか……。

　再考を促したい理由は、大きく3つあります。

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（1）再開発の結果、秋葉原は東京を代表する街の五指に入るようになった
（2）「東北縦貫線」の開通により、上野～東京間の山手線・京浜東北線の混雑が緩和する
（3）延伸するなら、筑波山方面や土浦・石岡方面の方が良いのでは

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　まず（1）について。

　単なる通過駅・乗換駅ではなく、立派な「目的地」に生まれ変わった今の、これからの秋葉原ということを考えたとき、「アキバ始発」であることのメリットの方が大きいのではないか、ということです。
　世界的な認知度も高い「アキバ」が始発駅である状態を保つことが、イメージ戦略的にも大きな意味を持つのではないかと思えます。

　もし東京駅までの延伸を行う場合、神田川を越えるために大深度地下を掘り進むことになるため、わずか2kmちょっとの工事に1,000億円を要するそうです。
　現行のTX秋葉原駅は、東京延伸を見越して始発・終着駅としてではなく、島式ホームが一つだけの通過駅タイプの構造です。
　これをもって「だから東京駅に延伸しないといけない」という話もあるようですが、1,000億円あれば現行のTX秋葉原駅の増強工事を行っても相当なお釣りが来るのではないかと思えます。


　続いて、（2）について。

　「東北縦貫線」とは、東北新幹線の東京延伸工事の際に分断してしまった在来線の線路を再び設置して、東北線（宇都宮線）・高崎線・常磐線が上野～東京間を走行できるようにするというものです。
　（東北新幹線開業以前は、東北線・高崎線・常磐線の列車の中には東京駅に直通している列車もありました）
　ポイントは、上野～東京間ノンストップで、秋葉原には駅を設けません（勾配などの関係上「設けられない」のかも知れません）。

　東北新幹線を東京まで延伸する際、秋葉原～神田間の線路脇スペースに余裕が少ない区間があったため、かつては直通していた在来線の線路は分断され、新幹線の軌道が建設されました。
　分断された在来線の線路は、上野方・東京方それぞれで留置線して使われていて、秋葉原駅周辺には東北・高崎・常磐線の電車が出番待ちで休んでいる姿を見ることができます。

　分断後、東北・高崎・常磐線が東京駅に直通していたメリットが再評価され、「東北縦貫線」として国家事業として実現に向けて動き出しました。
　これが実現すると、東北線・高崎線・常磐線は全列車ではありませんが東京駅に直通し、おそらく品川駅まで通して運行するようになります。
　（東海道線からも大宮方面に乗り入れてくる列車が設定されるかも知れません）

　現在は上野駅で山手線・京浜東北線に乗り換えて東京に向かう人が多いわけですが、「東北縦貫線」が開通して直通運転を行うようになると、わざわざ上野駅で乗り換える人は少なくなるはずです。
　（先述の通り、秋葉原駅には停まらないので、速達効果も生まれます）
　つまり、特に朝ラッシュ時の山手線と京浜東北線の混雑は緩和することが確実なのです。

　莫大な資金を投じてTXを大深度地下で東京駅に延伸するより、秋葉原駅の徹底的な改良を行い、TXとJR各線の乗り換えを容易にすることで、東京駅へのトータルの移動時間を同等にすることは十二分に可能だと思えます。


　（3）については、1,000億円を投じて東京までわずか2km延伸するぐらいなら、秋葉原駅の大改良を行ったうえで、いっそ茨城県内の延伸を検討したらどうか、という考えです。
　筑波山方面へ延伸するのであれば、旧・筑波鉄道の旧・筑波駅が終点になる（用地も駅の施設も廃止当時のまま残っている）と思います。
　もっとも、秋葉原～つくばまでと同様の高規格路線として建設するかどうかは議論の余地があり、延伸は建設費を抑制できるLRT新線として、秋葉原からの直通運転ではなく、つくば駅で容易にLRVに乗り継げるようにする、ということも考えられます。

　この（3）については、TXそのものの話題から逸脱する部分も少なからずありますので、今回はこの程度にとどめますが……。


　東京延伸と8両編成化。
　私は即刻8両編成化を実現して、東京延伸は再考を要すると考えていますが……どうなるでしょうか。


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【造形村】HOゲージ「0系」新幹線、2011年4月発売

　「第11回 国際鉄道模型コンベンション」で発表された新製品はさまざまありますが、その中に注目の新製品をひっさげてHOゲージに参入するブランドがありました。
　「造形村」です。

　「造形村」は、フィギュアなどで知られる「ボークス」系のメーカーで、1/32スケール「震電」でデビューしたことでも知られていますが、ここが鉄道模型、しかもHOゲージに参入するということなので驚きです。
　「スーパーレールシリーズ（SRC）」第1弾として発表されたのは、「0系新幹線」でした。

・衝撃発表、SRS始動！　第１弾０系新幹線０番台（「造形村」 2010年8月24日）
　http://www.zoukeimura.co.jp/cp-bin/blog/index.php?eid=272


　同ブログの掲載情報はまだ限られていて、掲載されている画像は詳細な文字情報を読み取るにはサイズが小さいため、他のブログ等でも情報を拾って総合すると……。

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・0系新幹線0番台、大窓仕様
・1/87スケール、16.5mmゲージ
・2011年4月発売予定
・塗装済み完成品、ワイパーなど小物はユーザー取り付け
・材質はプラスチックと金属部品
・ヘッドライト、テールライト、室内灯は点灯（実装済み）
・DCCにも対応（21ピン）
・第2弾も企画進行中

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・基本セット（4両）　47,250円……21形＋22形＋25形＋26形（M車）
・増結Aセット（4両）　42,000円……15形＋16形＋35形×2
・増結Bセット（2両）　20,790円……25形＋26形（M車）
・26形（M車）単品　13,440円
・

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　……などとなっています。
　（メーカーの公式サイトにちゃんとリリースが掲載されれば良いのですが……詳細情報については、公式発表を改めてご確認ください）


　今の段階では、初期の12両編成を再現することを念頭に置いているようなラインナップですね。

　「基本セット」「増結Aセット」「増結Bセット」と、「26形」を2両買うと、12両編成を組成できます。
　ただ、これだとM車（モーター付きの車両／動力車）が4両になりますので、DC運転の場合は電圧降下が心配になりそうです（DCC化してしまえば良い、という前提なのかも知れないのですが……）。

　できれば、増結用の「26形」はM車だけでなく、T車（トレーラー／モーターが付いていない車両）も発売を検討してもらいたいなあ……と思います。


　現段階では発表直後ということもありますし、発売までまだ日があることを考えると、今後も何か新情報が出てくるのかも知れません。
　興味がおありの方は、続報も要チェックですよ!!


※なお、この記事にコメントをつける場合は、記事タイトル下の「CM」部分をクリックすると投稿できます。

【TOMYTEC】「鉄コレ」第13弾は20m～20.5m級の私鉄気動車

　「第11回 国際鉄道模型コンベンション」で、各社の新製品情報が発表されました。
　「N-Gauge Information」で、TOMYTEC（トミーテック）の新製品情報が掲載されています。

　「鉄道コレクション」第13弾は、待ってました、20m～20.5m級の私鉄ディーゼルカーです。
　2010年12月発売予定で、全10種類＋シークレット。単価は735円（税込）です。

・TOMYTEC　第11回国際鉄道模型コンベンション（JAM）会場発表新製品（「N-Gauge Information」 2010年8月20日）
　http://ngi.blog.eonet.jp/n_gauge/2010/08/tomytec11jam-4a.html


　同ブログによると……。

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・湘南顔や、国鉄「キハ20」をモデルにした私鉄のディーゼルカー
・自社発注車両をメインに展開（国鉄型車両とは異なる）
・「留萌鉄道」の「キハ1000形」、「同和鉱業小坂鉄道」の「キハ2100形」の製品化が決定
・専用の動力ユニット2種類を新規発売予定
・専用ケースも同時発売（2,100円）

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　……とあります。

　湘南顔で20m級の自社発注ディーゼルカー……と来ると、

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・鹿島鉄道「キハ710形」（元・三井芦別鉄道「キハ100形」）
・鹿島鉄道「キハ714」（元・夕張鉄道「キハ251」）
・鹿島鉄道「キハ715」（元・夕張鉄道「キハ254」）
・関鉄常総線「キハ721」（元・加越能鉄道「キハ187」）
・茨城交通「キハ1000形」（元・留萌鉄道「キハ1000形」）
・茨城交通「キハ1100形」（元・留萌鉄道「キハ1103」）

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　「キハ20系」をモデルにした20m級の自社発注ディーゼルカー……と来ると、

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・筑波鉄道「キハ760形」（元・雄別鉄道「キハ49200形」）……国鉄「キハ21」の準同形車
・筑波鉄道「キハ810形」（元・雄別鉄道「キハ104」「キハ105」）……国鉄「キハ22」の準同形車
・関鉄常総線「キハ813」（元・雄別鉄道「キハ106」）……上記「キハ810形」の片運転台車
・ひたちなか海浜鉄道「キハ22形」（元・羽幌炭礦鉄道「キハ22形」）……国鉄「キハ22」の準同形車
・ひたちなか海浜鉄道「キハ2000形」（元・留萌鉄道「キハ2000形」）……国鉄「キハ22」の準同形車

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　単に20m級の自社発注ディーゼルカー……と来ると、

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・茨城交通「ケハ601」
・小田急電鉄「キハ5000形」（後に関鉄常総線「キハ751形」に改造）
・小田急電鉄「キハ5100形」（後に関鉄常総線「キハ753形」に改造）
・関鉄常総線「キハ700形」……特急「しもだて」用として新製、後に通勤化改造
・関鉄常総線「キハ800形」……同和鉱業小坂鉄道「キハ2100形」と準同形車
・関鉄常総線「キハ900形」……関鉄版「キハ36」／片開き3ドアで、外吊り式ではなく戸袋式
・鹿島臨海鉄道「6000形」
・鹿島臨海鉄道「7000形」
・関鉄龍ヶ崎線「キハ2000形」
・関鉄常総線「キハ2100形」
・関鉄常総線「キハ2200形」
・関鉄常総線「キハ2300形」
・関鉄常総線「キハ2400形」
・関鉄常総線「キハ5000形」

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　地元・茨城に関係がある車両だけでも、結構あります。
　（常総線のキハ0形やキハ310形は、新造車両ではないのでおそらく対象外なんだろうと思います）

　果たしてどんな車両が製品化の対象となるのか……。
　続報に期待したいですね。


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【TOMIX】「国際鉄道模型コンベンション」で新製品発表

　現在開催中の「国際鉄道模型コンベンション」で、各社の新製品情報が発表されました。
　「Joshin Web」のスタッフブログ「J-鉄道部」で、各社の新製品情報についての速報が掲載されています。

　KATOに続き、TOMIXの新製品情報です。

・鉄道模型コンベンション　トミックス新製品速報（「J-鉄道部」 2010年8月18日）
　http://blog.joshinweb.jp/joshintrain/2010/08/post-a7dd.html

・鉄道模型コンベンション　トミックス新製品速報2（「J-鉄道部」 2010年8月18日）
　http://blog.joshinweb.jp/joshintrain/2010/08/2-8c55.html


　Nゲージの新製品は、次の通り。

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・C57 1 蒸気機関車
・12系レトロ客車（やまぐち号）
・100系 山陽新幹線フレッシュグリーン 6両
・N700系7000番台「さくら」（九州新幹線直通運転用車両）
・113系1500番台横須賀線色（リニューアル）
・EF66＋ワム380000形（専用貨物列車セット）……青ワム34両（!!）編成
・231系500番台 山手線　サハＥ231-400・サハＥ231-4000セット（限定）……山手線のホームドア化に対応して従来の6扉車を置き換える4扉車のセット
・183系特急まいづる
・183系特急たんば

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　「SLやまぐち」号とN700系7000番台「さくら」が注目でしょうか。
　「青ワム34両セット」ってのはクレイジー（笑）ですが、きっと結構人気が出るんじゃないかと思います。
　（価格はいくらになるんでしょうね……）


　HOゲージの新製品として発表されたのは次の通り。
　確か先日の「松屋銀座」での「鉄道模型ショウ」会場で、今後の発売予定品として発表されていたと思います。

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・EF510 0番台 レッドサンダー
・EF510 500番台 北斗星色
・EF510 500番台 カシオペア色
・24系24形ブルートレイン（→24系25型から変更）

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　HOで、しかも「EF510」を3タイプとも製品化するのか……と驚いたのですが、どうやらやる気のようですね。
　ただ、「カシオペア色」が発売予定に入っても、「E26系」については予定品リストには入っていません。
　これはKATOもそうですが、当面はユーザー動向（と、競合するKATOの動向）を注視して……ということなんでしょうか。
　製品化するとなれば新規に多数の車種を新造することになりますから、確実に「売れる!!」とならないと、なかなかアナウンスすらできないというところなのではないかと思います。


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【KATO】「国際鉄道模型コンベンション」で新製品発表

　現在開催中の「国際鉄道模型コンベンション」で、各社の新製品情報が発表されました。
　「Joshin Web」のスタッフブログ「J-鉄道部」で、各社の新製品情報についての速報が掲載されています。

　まず、KATOから。

・KATO　鉄道模型コンベンション発表の新製品情報（「J-鉄道部」 2010年8月18日）
　http://blog.joshinweb.jp/joshintrain/2010/08/kato-82ac.html


　Nゲージの新製品は、次の通り。

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・キハ181系特急形ディーゼルカー（国鉄色）……2010年12月発売予定
・EF510 500番台 カシオペア色
・E26系カシオペア色（製品内容のリニューアル）

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　来ました、隠し球は「キハ181系」でした。
　実車は間もなく引退ということで、先日の定例運転会後の打ち上げでも「国鉄形が新製品なら、キハ181系かも？　まさか70系はないだろうし……」という話は出ていたんですが、その通りになりました。
　これで後継の「キハ189系」も製品化されたら素晴らしいですが、どうなるでしょうか。

　「EF510 カシオペア色」は、「E26系」のリニューアル（製品内容の変更）と合わせての発売となるようです。


　KATOのビックリは、今回はHOゲージでした。

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・EF510 0番台
・EF510 500番台 北斗星色

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　HOで新製品を、という期待に応えるかたちで、なんと「EF510 0番台」と「EF510 500番台 北斗星色」の発売が決まりました。

　実はこのKATO「EF510」製品化についても、先日の定例運転会後の打ち上げの席上、希望を込めた予測として話題になっていたので、何とも嬉しい限りです。
　記事によると、メーカー側として「価格を抑えめに設定したい」との記述があります。高価格路線のTOMIXに対する対抗心の現れなのかも知れませんけど、やはりある程度安価でないと普及も見込めませんから、ぜひ頑張ってもらいたいと思います（し、「応援」したいと思います）。
　また、「時期は微妙」としながらも「客車も製作したい」とありますので、こりゃたぶん本気です。

　Nゲージに続き、HOでも「EF510 500番台 カシオペア色」を……と期待してしまいますが、すでに製品化が行われている「24系」客車と異なり、「カシオペア」の「E26系」はHOゲージでの製品化が行われていませんので、現時点では機関車だけ製品化しても仕方ないだろう、という判断があるものと推察します。
　HOでも「E26系」が製品化されるのかどうかは、今後のユーザーの動向次第なのではないか……と思います。


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【関東鉄道】老兵健在!! スカ色の「キハ102」健在

　今ではすっかり希少種になってしまった「キハ35系」（キハ30／キハ35／キハ36）。
　関東鉄道常総線では、数こそ減ってしまいましたが、まだその勇姿を目にすることができます。

　下の画像は、8月17日（火）に下館駅で撮影した「キハ102」です。
　関鉄入線後に機関換装・冷房改造を受け、ワンマン改造で「キハ100形」となった際にワンマン機器とスカートを取り付けています。
　「キハ100形」は一時期4両にまで増えましたが、新造車である「キハ2200形」「キハ2400形」の量産が進む過程で2両が元の「キハ300形」に戻され（その後廃車）、現在は「キハ101」と「キハ102」の2両だけが下館～守谷間のワンマン運転を行っています。


　▲ 関鉄に入線した「キハ30」は「キハ300形」を名乗り、それにワンマン改造を施した車両は「キハ100形」となりました。「キハ300形」は全数引退し、「キハ100形」は2両が現役です。（画像をクリックすると拡大画像を表示できます）


　「キハ35系」は、電化していないものの、都市圏近郊の通勤需要が多い路線向けの通勤型気動車として登場しました。
　20年ほど前であれば、首都圏でも八高線や相模線などでもその姿を見ることができたのですが、今やJRでは千葉の久留里線の「キハ30」だけとなりました。

　関東鉄道では、1980年代後半から国鉄・JRで不要となった「キハ35系」を大量導入。
　これは、かつての常総線の魅力でもあった種々雑多な車両達を置き換える目的で、両運転台の「キハ30」は「キハ300形」、片運転台でトイレがある「キハ35」はトイレを撤去し、片運転台でトイレなしの「キハ36」ともども「キハ350形」となりました。
　これにより、常総線はオリジナルの「キハ310形」「キハ0形」と、「キハ300形」「キハ350形」に集約されました。
　（その後、「キハ300形」をワンマン運転対応型とした「キハ100形」が登場）

　「キハ300形」は「キハ100形」へ改造されなかった全車両が引退しましたが、「キハ350形」は「キハ2100形」以降の新造車が増えてきた今でも、まだ数両が常総線で現役にとどまっています。

　旧・常総筑波鉄道時代の塗色をまとった「キハ102」ですが、近くで見ると結構退色が進んでいます。
　遠からず新造車による置き換えが行われるのではないかと思いますので、何となくこのまま使い続けて置き換え……という気もしますね。


　▲ 「キハ102」のアップ。近くで見ると、退色がかなり進行していることが分かります。ところどころ、上塗りしている箇所があります。（画像をクリックすると拡大画像を表示できます）

　関鉄に来た時点で結構使い込まれた車両でしたし、いつ引退するか分からない状態ではあると思いますので、撮影や乗車はお早めに。


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【野岩鉄道】ファンクラブ設立、会員募集中

　東武鬼怒川線の「新藤原」駅と、会津鉄道会津線の「会津高原尾瀬口」駅を結ぶ第三セクター鉄道「野岩鉄道」は、開業25周年を記念して「野岩鉄道ファンクラブ」を設立。
　この8月から会員を募集しています。

　入会金・年会費は無料で、入会手続きを行うと会員証が発行され、会員限定の缶バッジももらえます。
　さらに、「お誕生日プレゼント」として同鉄道の片道優待乗車証も進呈されます。

　なお、入会手続きは郵送かファクシミリで行います。

・野岩鉄道ファンクラブ会員募集中！！（「野岩鉄道」公式サイト 2010年8月4日）
　http://www.yagan.co.jp/information/0000000048/detail.html
　（入会方法の詳細もこちらでご確認ください）

・野岩鉄道　利用増へファンクラブ　会費無料参加募る　優待乗車券の特典も（「東京新聞」 2010年8月16日）
　http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20100816/CK2010081602000064.html


　「東京新聞」の記事によると、近年同鉄道の利用客は減少の一途を辿り、2009年度の利用者数は約48.9万人と、2004年度と比較すると約6.9万人減っているとのこと。
　ファンクラブの設立は、リピーターの確保が主眼で、少しでも同鉄道の魅力を知ってもらい、継続利用してもらおうということのようです。

　クネクネと線形が悪い東武鬼怒川線に比べると、野岩鉄道は線形が良く、電車は快走していきます。
　トンネルもあるのですが、ダム湖など眺望が良い区間も多いので、乗っていて楽しい路線です。
　沿線には川治温泉や湯西川温泉があるし（湯西川温泉は、駅から温泉までバスかタクシー利用）、浅草や栃木方面から会津方面に向かうのに適した路線でもあります。
　鬼怒川温泉周辺で遊んだ後、野岩鉄道と会津鉄道を使って会津若松へ向かうとか、あるいは逆に会津方面から鬼怒川温泉方面に向かうのに利用するとか、いろいろな利用の仕方があります。

　まずは年に1～2度でも良いので、これを機会にぜひご利用くださいね!!


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【水戸LRT】講演会「LRTと水戸市の成長戦略」8月21日（土）実施

　水戸の交通まちづくりを考える「高齢者と環境にやさしい交通まちづくりを考える会」（代表：早船 徳子 氏）から、講演会「LRTと水戸市の成長戦略」についてのご案内が届いていますので、お知らせします。

　開催日時は、2010年8月21日（土）16：00～17：00。
　会場は、水戸市南町「紅茶館」2F（電話：[phone]／ファクシミリ：029-212-5082）です。
　参加は無料ですが、会場スペースの都合上、事前に予約（当日含む）を入れてくださいとのことです。

　ご興味がある方は、ぜひ足をお運びください。
　なお、水戸駅からは歩いても行けますが（やや距離があります）、各社の路線バスが数多く走る区間でもありますので、大工町方面を経由する路線バスをご利用になるとよろしいかと思います。
　最寄りのバス停は「南町3丁目」（水戸駅北口からの運賃：160円）です。


　以下、「高齢者と環境にやさしい交通まちづくりを考える会」から届いたご案内の内容を一部転載します。

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演題：「LRTと水戸市の成長戦略」

　日本政府は、将来の日本社会の成長戦略の一環として交通基本法による交通システムの改革を考えています。　その改革の中でLRTは重要な位置づけとされています。
　今回は経済学者でLRTの専門家である宇都宮氏に、この戦略についての解説と、私達の水戸市にとっての意義について講演してもらいます。

講師：宇都宮 浄人 氏（エコノミスト）

　中学・高校時代を水戸で過ごす。「路面電車ルネッサンス」をはじめ、都市交通に関する著書・研究論文多数。
　現在日本銀行勤務。

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予約先
・岡崎整形外科医院
　（電話：[phone]／ファクシミリ：029-226-2995）
・紅茶館
　（電話：[phone]／ファクシミリ：029-212-5082）

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　なお、本ブログでご紹介した関連記事は、次の通りです。

・水戸市にLRT導入を検討する市民団体発足（本ブログ 2009年11月16日）
　http://shimodate.blog.shinobi.jp/Entry/28/

・【水戸LRT】2月6日（土）に水戸市内で勉強会開催（本ブログ 2010年1月22日）
　http://shimodate.blog.shinobi.jp/Entry/44/

・【水戸LRT】2月6日(土)勉強会レポート（本ブログ 2010年2月8日）
　http://shimodate.blog.shinobi.jp/Entry/50/


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