【JR北海道】新型「DMV」が「3両編成」で試運転

　JR北海道が開発中の「DMV」（デュアル モード ヴィークル）。
　このたび、最新型の試作車3両（3台？）を連結しての試運転を実施したようです。

・「DMV」新形試作車が連結試運転（「railf.jp」2010年7月20日）
　http://railf.jp/news/2010/07/20/153000.html


　記事によると、今回の試運転はJR北海道「苗穂工場」にある試運転線で実施。
　試験に供されたのは、「トヨタ自動車」と「日野自動車」が開発に携わった現行の試作車（第3次試作車）で、「923」「921」「922」の順に3両編成を組成。
　3両の間にはそれぞれ総括制御用のコードが渡されていたようです。

　1両あたりの乗車定員が少ないDMV（元はマイクロバスですので……）を実用化するにあたり、総括制御を行えるかどうかは極めて重要な意味を持ちます。
　総括制御とは、複数の車両の制御を1人の運転士が行う（何両編成であっても、先頭車の運転士が1人で運転できる）ということ。
　DMVの場合、よほどの閑散路線でなければ、線路上を走る場合は2両以上を連結するケースが多くなるはずなので、総括制御できれば運用の柔軟性が飛躍的に増します。
　つまり、DMVの効用の一つとして考えられている「線路上は何両かで連結して列車として走り、ターミナル駅で各方面行きのバスとして分割（あるいは併合）する」という構想を実現しやすくなります。

　細かい話を書き出すと長くなりますので（苦笑）ここでは詳細は割愛しますが、DMVが実用化することで地方における公共交通ネットワークは変わっていくだろうと思います。
　DMVにはさまざまな制約があり、決して万能選手ではないのですが、しかしその将来性には大きな可能性を感じています。


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